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車輛論文疫情影響下我國新能源汽車行業面臨的困難及政策建議

職稱驛站所屬分類:車輛論文發布時間:2020-11-19 08:47:45瀏覽:1

受疫情影響,我國新能源汽車市場受到了較大沖擊。本文從汽車生產商、汽車經銷商以及消費者三個層面,分析了目前我國新能源汽車行業發展存在的問題,并提出了針對性的政策建議。

   摘要:受疫情影響,我國新能源汽車市場受到了較大沖擊。本文從汽車生產商、汽車經銷商以及消費者三個層面,分析了目前我國新能源汽車行業發展存在的問題,并提出了針對性的政策建議。

  關鍵詞:汽車行業;新能源汽車;充電樁;汽車消費者

  《湖北汽車工業學院學報》報道科研成果,開展學術交流,活躍學術空氣,促進科技成果向生產力轉化,為社會建設培養和發現人才服務。

  一、引言

  新能源汽車豐要包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、超級電容車等幾類。中汽協數據顯示,2020年1-6月份新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛,同比分別下降36.5%和37.4%,同期汽車總產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛,新能源汽車產銷占比分別為3.92%和3.83%。數據也表明,從3月份開始,新能源汽車產銷呈現恢復性增長念勢,降幅持續收窄,總體表現好于預期。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出,2025年新能源汽車新車銷量占比要達到25%,因此新能源汽車替代傳統燃油車市場的趨勢依然存在,全年新能源汽車在整體車市中的新車銷量占比仍有望上漲。本文通過分析疫情對汽車生產商、汽車經銷商以及消費者的影響,初步歸納了不同市場豐體面臨的豐要困難,最后提出政策建議。

  二、疫情影響下新能源汽車行業面臨的問題

  (一)汽車廠商生產方面

  受疫情影響,企業完全恢復產能難度大、零部件供應通道阻斷、部分企業生產延遲、重要發展計劃面臨擱淺、政府補貼政策不規范等問題,導致汽車產量大幅下降。同前,部分企業正在政府的指導下有序復工復產,但仍面臨以下困難。

  一是零部件斷供等問題導致部分企業宣布延遲交付訂單。部分國內零部件供應商員工返崗率不高,完全恢復產能難度大,汽車制造商的生產經營受到沖擊。此外,疫情的全球化將進一步加劇供應端對中國新能源汽車行業的沖擊,供應鏈斷裂將影響生產端庫存儲備,導致進口零部件斷供,形成產銷不平衡的惡性循環。加上近期國際航班停運,而全球范圍內的輪船貨運、飛機航班、鐵路運輸等都受到了直接影響而停擺,將直接影響新能源汽車的生產端。此外,零部件斷供導致部分企業宣布延遲交付、上市新車。

  二是受疫情影響,企業的發展計劃受到沖擊。很多新能源車企不僅生產端疲軟,而且研發計劃都出現了較大調整。當前全球疫情形勢仍不明朗,汽車公司的重要發展計劃仍不得不延緩甚至擱淺,研發計劃將徹底被打亂,重要計劃只能延遲或直接停滯,與之相關的用戶體驗、資金回流、后續研發、融資等方面都受到了牽連。

  三是企業面臨資金緊張、融資難等經營困境。第一,企業經營的現金流出現困難。前期停工停產和生產效率降低無疑影響了各企業的量產交付進程,汽車銷量也出現大幅下滑,而這也意味著企業的現金回流、研發、融資等都可能會受到影響。因此,無論是國產的新能源汽車明星企業,還是新興的新能源汽車品牌,都紛紛加碼優惠力度,以期用“超低價”優惠,盡快網籠庫存資金。第二,資本大量逃離,行業融資難。受到大環境遇冷與疫情的雙重影響,今年資本會大量從風險裸露敞口較大的地方涌向那些被普遍視為相對安全的地方,如果資本對于汽車行業沒有長遠的研究,只是看到行業整體跌幅數據,就會因對行業喪失信心而變得謹慎。第三,地方政府的市場準入和補貼政策不規范,導致部分企業的投資積極性降低。比如有的地方要求配套地方核心零部件,設立本地企業,有的以備案為名設立地方小目錄,有的要求公共交通必須采購本地新能源汽車等,導致地區不公平競爭加劇,地區封鎖現象抬頭,部分企業處于觀望狀態。

  (二)汽車經銷商銷售方面

  經銷商面臨批發銷量大幅下降,銷售出口萎縮、市場份額丟失、線卜營銷難以發力、補貼政策作用有限等問題。目前通過政策引導、營銷模式創新、完善售后服務等方式,各新能源汽車經銷商積極應對疫情對市場的影響,但是汽車經銷商仍面臨以下問題。

  一是線下銷售活動難以開展,銷量下滑明顯。疫情首當其沖影響到供應鏈和銷售體系的安全和穩定,營銷體系不能正常運行,導致市場丟失或被替代。在疫情防控的大環境下,整車企業復工滯后無法及時滿足市場需求,將面臨失去部分終端客戶的風險。經銷商線下營銷活動難以開展,集客難度大大提升,同時部分經銷商運行困難,生存壓力巨大,存在退網、轉網的可能。

  二是經銷商線上營銷難以發力。在疫情防控的大環境下,經銷商線下營銷活動難以開展,因此不少新能源汽車廠商以及經銷商,都期望通過線上賣車的方式找到一根救命稻草。但是汽車作為一種價值較高又極注重體驗的商品,線上賣車模式一直不慍不火,難以發力,線卜營銷對銷量產生的影響可謂杯水車薪,帶來的銷量非常有限。

  三是海外疫情影響新能源汽車出口。我國是汽車制造大國,也是全球重要的汽車零部件及原材料生產基地,每年都有大量的汽車和零部件進出口貿易,海外疫情蔓延不可避免對我國汽車貿易和供應鏈運轉帶來沖擊,同時也極大沖擊了國外新能源汽車的銷售市場。

  四是政府補貼政策作用有限。此前國務院召開常務會議,會議確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。此項措施出臺的作用,更多體現在“穩定”二字,對于銷售端刺激有限,對丁原本持幣觀望的人來說,反而延后了購買欲望。歸根結底,主要還是新能源汽車太過于依賴補貼和免征購置稅的緣故。因此,單純依靠汽車購置補貼和免征購置稅政策所帶來的新能源汽車銷量可能非常有限。

  (三)消費者消費方面

  疫情已經嚴重影響各行各業人員的收入,導致汽車消費能力受損。此外,新能源汽車產品不夠成熟,品質令人堪憂,使用成本居高不下,售后配套不完善,充電困難便利程度低等問題也進一步阻礙了新能源汽車消費市場的回暖。

  一是疫情期間消費者收入縮水,購車計劃延遲。受疫情影響很多人不能正常復工,收入銳減。此外很多企業面臨破產、裁員、降薪等危機,這會使很多人和企業對未來的收入預期持續降低,因而使得更換、購買新車的需求遭到抑制,這對上半年的汽車市場將產生重大影響。從國內市場看,短期內人員出行和公共交通需求受到抑制,旅游客車市場受到的影響尤為明顯。從海外市場看,疫情在全球范圍內加速擴散,不確定性急劇升高,各國為控制疫情傳播可能會嚴格限制人員流動和交通運輸。總之,疫情導致需求端受到一定沖擊,不少企業的訂單可能會延后或減少,消費市場完全恢復可能還需要較長時間。

  二是新能源汽車不夠成熟,品質令人堪憂。電池是新能源汽車的核心技術之一,目前新能源汽車動力電池能量密度仍然較低,續航里程較短,無法滿足長途運輸的需求。而到冬季電池性能將會大幅下降,續駛里程進一步減少,充電時間進一步延長,影響車輛使用效率。此外,新能源汽車自燃火災事故頻發。回顧2018年,新能源汽車邁過百萬大關時召回了13.57萬輛,召回比例高達13.46%,其中新能源汽車自燃就有40起。2019年新能源汽車召回33281輛,其中動力電池問題占比高達18.68%。

  三是新能源汽車使用成本居高不下。新能源汽車成本中主要是電池成本,經測算,在無補貼的情況下,同等載貨重量和運輸里程的條件下,新能源汽車整體成本較燃油車要高出不少。此外,國家發改委于近期下調了汽柴油價格,使得全國大部分地區油價重回“5元時代”,油價下跌給本身投入就比較高的新能源汽車行業帶來新的壓力。如果原油價位進一步降低,電動車和燃油車每公里的運行成本差距將進一步縮小,再考慮到充電成本和時間問題,新能源車的吸引力進一步下降。

  四是售后配套不完善,充電樁充電難,便利程度低。媒體廣泛報道,新能源汽車故障多、返修率高,運營商售后問題嚴重,且車企、維修網點、運營商二者,在維修費用分攤上不明確。調查發現,不少新能源汽車車主反映電動汽車易買難修,維修費用高,維修等待時間長。此外,雖然全國大部分地區均有一定數目的充電樁建設最,但主要還是在京津地區、東南沿海以及長江中下游地區,西部和北部的建設區域仍然較少。即使在同一個城市,部分地區利用率可達到70%,部分地區卻極低,有些充電樁甚至成了僵尸樁。統計數據顯示,北上廣城市地區充電樁利用率達70%,但二二線城市的利用率卻極低。

  三、政策建議

  (一)加大金融支持力度,助力新能源汽車廠商渡過疫情難關

  一是金融機構簡化審批流程,特殊時期特事特辦,讓企業盡快用上信貸資金。不盲目抽貸、斷貸、壓貸,可予以展期或續貸,通過適當下調貸款利率、增加中長期貸款等方式,確保企業能夠正常生產經營,渡過疫情難關。二是加大信貸支持力度,降低融資成本。落實好人民銀行總行再貸款、延期還本付息和加大信用貸款的相關政策,及時為符合條件的困難企業提供資金支持。鼓勵金融機構對相關產業鏈企業貸款給予臨時性延期還本付息安排,舒緩企業資金壓力。對受疫情影響較大的企業給予減稅等政策傾斜,或推遲繳稅時限,防止企業資金壓力過大。降低企業在水電、社保等方面的費用,幫助企業降低成本。二是加強金融創新,綜合運用信貸、保險等金融產品,為企業提供綜合、全面的金融服務。探索廠家與金融機構新的合作模式,及時對接經銷商及客戶,為汽車經銷商和客戶搭建一條龍的金融服務和特殊政策支持。

  (二)積極研究出臺政策,提振有效需求,穩定汽車市場信心

  一是推出一系列促進新能源汽車消費的政策措施,提供更有針對性的信貸政策和更簡便的檢測和上牌服務,在開展汽車銷售豐題活動和企業廣告宣傳上給予更大的支持。二是在購車補助方面,對購買自主品牌并在國內銷售落籍的汽車,每輛給予購車價格一定折扣的一次性補助。三是松綁汽車限購等汽車消費的政策,盡快推出高排放老舊汽車淘汰更新政策,釋放一部分老舊車存量指標,通過設置補貼獎勵及購車時限,在年內轉化為新購汽車消費貢獻。四是制定新能源車運營補貼政策。針對物流運輸、公共交通等行業使用新能源汽車較為廣泛的現狀,根據運營里程制定專門的運營補貼政策,進一步提高各個行業采用新能源汽車的積極性。

  (三)制定有針對性的產業扶持政策,助推汽車產業轉型升級

  一是在疫情結束后,加大招商引資力度,助推汽車產業轉型升級,對于轉移后的產業鏈進行修復,幫助企業維護上下游合作伙伴。建立安全保障與應急救援機制,加大對缺陷汽車產品召回和處罰力度等。二是動態調整推薦車型目錄門檻、設置地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%等,防止各地惡性競爭。同時可以建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制,鼓勵企業置換。三是加強產融合作,推動整車及電池企業加快高性能技術和產品的研發。建議給予整車企業和電池企業科研經費支持,推動整車生產企業加快新一代高性能產品的開發。通過新能源汽車技術創新和電池優化,不斷降低用戶購車成本,滿足企業中長距離用車需求。

  參考文獻:

  [1]陳琦.補貼政策延長,新能源汽車市場邁入調整期[J].汽車與配件,2020,(8).

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